항공업 첫 '규제 적격' 탄소제거 계약은 직접공기포집을 쓰지 않는 클라임웍스 계약이다

클라임웍스 솔루션스와 일본항공(JAL)이 9월 18일, 양측이 세계 첫 CORSIA 적격 탄소제거 계약이라 밝힌 건을 발표했다. 국제민간항공기구(ICAO)의 국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA) 요건에 부합하는 크레딧이다. 파일럿 구매이며, CORSIA 적격 물량은 토양 탄소격리와 바이오차 같은 경로에서 나올 전망이고, JAL은 클라임웍스의 직접공기포집(DAC) 크레딧을 제도 바깥에서 별도로 산다. 물량과 가격은 공개되지 않았다.

왜 중요한가

지금까지 내구성 탄소제거 구매는 거의 전부 자발적이었다. 쓰지 않아도 되는 돈을, 아무도 사라고 하지 않은 1톤에 쓰기로 기업이 선택한 것이다. 취약한 수요 기반이고, 이 부문의 선구매 숫자가 기업 심리를 따라 흔들리는 이유다. 규제 제도는 그 반대다 — CORSIA 아래에서 국제선 배출을 커버해야 하는 항공사는 적격 단위를 제출해야 하고, 그 수요는 다음 예산 심의에서도 살아남는다. 탄소제거가 그 범주에 처음 들어간 것은 누가 사야만 하는가에 관한 실질적인 구조 변화다.

헤드라인이 담지 못하는 것은 어떤 제거가 들어갔는가이다. 클라임웍스는 DAC 회사다. Orca와 Mammoth를 지었고, 공학적 제거 하면 대부분의 독자가 떠올리는 이름이다. 그런데 이 계약에서 CORSIA 적격 쪽은 토양 탄소와 바이오차로 채워질 전망이고, DAC는 제도 바깥에서 따로 산다. 그대로 읽으면 이렇다 — 항공 분야에서 탄소제거가 규제 적격이 된 그날, 규제 적격이 된 물량은 그 회사를 유명하게 만든 기술이 아니었다.

계약을 깎아내리려는 말이 아니다. 클라임웍스 솔루션스는 포트폴리오 사업이고 자격을 갖춘 것을 파는 게 그 일이다. 이것은 DAC가 어디에 서 있는지에 관한 사실이다. 공학적 제거에 재량 아닌 수요를 만들어줄 관문은 규제 제도 적격이고, DAC는 아직 그 반대편에 있다. 이 부문에 또 하나의 자발적 선구매보다 지속되는 구매자가 더 필요한 시점에 그렇다. 이 계약이 클라임웍스에게 좋은 소식인지와 DAC에게 좋은 소식인지는 서로 다른 질문이고, 현재로선 답도 다르다.

이 건은 트래커에 넣지 않았고 이유는 같은 구분이다. 우리 DAC 마일스톤은 직접공기포집이 무엇을 할 수 있고 무엇이 허용되는지를 기록한다. 토양 탄소·바이오차 거래를 DAC 마일스톤으로 적는 것은 실제로 일어난 일의 반대를 기록하는 셈이 된다.

관전 포인트

ICAO가 DAC를 포함한 공학적 제거를 CORSIA 적격 목록에 올리는지, 이 파일럿의 물량과 가격이 언젠가 공개되는지, 그리고 다른 항공사들이 적격 요건이 바뀌기 전에 따라오는지 아니면 바뀌기를 기다리는지.