Joby Aviation — eIPP, 텍사스 댈러스-포트워스 — Joby가 2026년 9월 10일 백악관이 뒷받침하는 eVTOL 통합 파일럿 프로그램(eIPP) 아래 비행을 시작했다 — 이 프로그램으로 실제 비행한 첫 기체다. 일주일 일정으로 북텍사스 실제 노선을 운항했고, 9월 12일에는 댈러스포트워스 국제공항과 그 관제 공역에 진입하는 왕복 비행을 수행했다. eIPP의 목적은 상업 규정이 만들어지기 전에 운항 안전 데이터를 쌓는 것이므로, 이는 FAA 형식증명 이후가 아니라 그 이전에 국가공역체계 안에서 나는 것이다. 공개된 일정에 따른 회사 비행이지 서비스가 아니다 — 좌석이 팔리는 승객은 없고, 관문은 여전히 인증이다.
Joby는 FAA 인증 5단계 중 4단계를 통과했고, 두바이는 최초의 전용 버티포트를 인증했으며, EHang은 2023년부터 중국에서 형식증명을 보유했습니다. 아직 아무도 유료 승객을 대규모로 나르지 않으며, 이 분야의 제약은 인증 시계와 맞선 현금입니다.
Eve Air Mobility (엠브라에르) — 2026년 8월 3일 Eve의 시제기가 비행 중 처음으로 후방 푸셔 프로펠러를 가동해, 푸셔를 최대 1,200 rpm까지 올린 채 안정속도 27노트(최대 30노트)를 유지했다 — 엠브라에르 가비앙 페이쇼투 시험센터에서 고도 90ft, 3분 9초, 0.84해리 비행. 아직 완전한 날개 양력 비행은 아닌 '부분 전이'다. 의미는 Joby·Archer의 틸트로터 대신 Eve가 선택한 무(無)틸트 리프트+크루즈 구성이 검증됐다는 데 있다. 형식증명·상용 취항 목표는 2027~2028년.
Skyports Infrastructure / 두바이 GCAA — VDX — 두바이 민간항공청(GCAA)이 Skyports의 VDX 버티포트에 운영 인증을 부여했다 — 규제 승인을 받은 세계 첫 상업용 eVTOL 전용 버티포트다. 4층·약 3,100㎡ 건물에 이착륙장 2면, 급속충전, 승객 처리 시설을 갖췄고 공표된 처리 능력은 연간 최대 17만 명이다. Joby가 두바이 에어택시 시장 6년 독점권을 보유한다. 인증된 착륙 장소가 곧 서비스는 아니다: 아직 이곳에서 운항하는 상업 여객편은 없다.
eVTOL 선두는 매출 전이고 인증을 향해 현금을 태우고 있습니다. Joby·Archer는 수십억을 모아 자금이 있어 보이지만, 유럽 경쟁사 다수는 이미 파산했습니다. 누가 활주로를 가졌는지에 대한 해석. (우리의 의견이며 투자조언이 아닙니다.)
에어택시 업체들은 같은 기체를 만드는 게 아닙니다. Joby·Archer는 유인 약 100마일 기체에, EHang·Volocopter는 더 짧고 흔히 자율인 비행에 겁니다. 항속거리 사양이 전략을 드러냅니다.
eVTOL은 수천 번 시험비행을 하고도 유료 승객을 태우지 못할 수 있습니다. 관문은 FAA 형식인증(5단계)이며, 화려한 데모가 아니라 이것이 진짜 결승선입니다.
Joby Aviation — Joby가 JFK와 맨해튼 헬리포트망 사이를 비행해 도심 에어택시 활용을 시연.
Joby Aviation — Joby가 FAA 감항성 적합성 검토 통과 — 미국 eVTOL 인증에서 가장 앞선 위치.
Joby Aviation — Joby가 마리나→몬터레이로 유인 eVTOL 비행 — 두 공공 공항 간 첫 비행.
Volocopter — 파산과 Wanfeng 인수 후, Volocopter가 2,000회 이상 시험비행을 안고 EASA 인증 경로 재개.
EHang — 중국 CAAC가 자율비행 EH216-S를 인증 — 세계 첫 승객 eVTOL 형식증명.
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