에어택시(eVTOL): 지금 어디까지 왔나
Joby는 FAA 인증 5단계 중 4단계를 통과했고, 두바이는 최초의 전용 버티포트를 인증했으며, EHang은 2023년부터 중국에서 형식증명을 보유했습니다. 아직 아무도 유료 승객을 대규모로 나르지 않으며, 이 분야의 제약은 인증 시계와 맞선 현금입니다.
Midnight eVTOL 개발사; FAA MOC 승인, Joby보다 6~12개월 뒤. Stellantis·United·Boeing 후원, 유동성 약 17억 달러.
Joby는 FAA 인증 5단계 중 4단계를 통과했고, 두바이는 최초의 전용 버티포트를 인증했으며, EHang은 2023년부터 중국에서 형식증명을 보유했습니다. 아직 아무도 유료 승객을 대규모로 나르지 않으며, 이 분야의 제약은 인증 시계와 맞선 현금입니다.
아처 에비에이션이 보잉의 Wisk Aero·Insitu·SkyGrid를 인수하는 확정 계약을 체결했다. 대가는 현금이 아니라 지분이다 — 보잉이 아처 지분 19.75%와 워런트, 추가 지분 옵션, 이사 지명권을 받는다. 연매출 $200M 이상의 흑자 방위사업이 붙으며, 거래는 2026년 말 종료 예정이다.
아처 애비에이션과 방산기업 안두릴이 공동 개발한 하이브리드-전기 자율 VTOL을 공개했다 — 페이로드 ~400kg, 항속 500km+. 군용 변형 'Thunder'는 Group 5 '로열 윙맨'으로 제시된다. 2025년 파트너십의 첫 제품이며, 아처 주가는 약 20% 상승. 첫 비행 목표는 2027년.
아처 애비에이션·BETA 테크놀로지스·맥쿼리 캐피털이 ACES(미국 전기 스카이웨이 컨소시엄)를 출범했다. 2030년까지 캘리포니아·텍사스·플로리다·뉴욕의 공항·버티포트 250+곳에 상호운용 CCS 표준 충전기를 깐다 — FAA eVTOL 통합 파일럿(eIPP) 시장 우선.
eVTOL 선두는 매출 전이고 인증을 향해 현금을 태우고 있습니다. Joby·Archer는 수십억을 모아 자금이 있어 보이지만, 유럽 경쟁사 다수는 이미 파산했습니다. 누가 활주로를 가졌는지에 대한 해석. (우리의 의견이며 투자조언이 아닙니다.)
에어택시 업체들은 같은 기체를 만드는 게 아닙니다. Joby·Archer는 유인 약 100마일 기체에, EHang·Volocopter는 더 짧고 흔히 자율인 비행에 겁니다. 항속거리 사양이 전략을 드러냅니다.
eVTOL은 수천 번 시험비행을 하고도 유료 승객을 태우지 못할 수 있습니다. 관문은 FAA 형식인증(5단계)이며, 화려한 데모가 아니라 이것이 진짜 결승선입니다.
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