에어택시(eVTOL): 지금 어디까지 왔나

eVTOL 분야는 여기서 지표 4개와 마일스톤 8건을 담고 있는데, 트래커의 활성 분야 중 마일스톤이 가장 적다는 사실 자체가 정보입니다.

중요한 지표는 인증입니다. 미국 여객 서비스 앞의 실제 결승선이기 때문입니다. FAA 형식증명은 5단계로 이뤄지며, Joby는 2026년 3월 4단계인 감항 적합성 심사를 마쳤습니다. 이 분야 미국 내 최선두입니다. Archer는 적합성 입증 방법을 인정받은 3단계로 약 6~12개월 뒤처져 있습니다. 5단계가 증명서 자체이며, 미국에서 이를 보유한 곳은 없습니다.

중국은 별도 트랙이고 먼저 도착했습니다. CAAC는 2023년 10월 EHang의 자율 EH216-S에 형식증명을 부여했습니다. 세계 최초의 여객 eVTOL 형식증명입니다. 다만 설계가 달라 단순 비교는 어렵습니다. EHang 자율 모델의 설계 항속거리는 30 km, Volocopter VoloCity는 약 35 km로 도심 단거리를 겨냥합니다. 반면 Joby와 Archer는 조종사 탑승 기준 약 161 km를 설계해 도심 셔틀이 아니라 장거리 에어택시 경제성을 노립니다.

두 번째 지표는 유동성인데, 현금을 프론티어 지표로 추적하는 것은 이례적입니다. 여기 있는 이유는 이들이 규제 시계와 맞서 자본을 태우는 매출 이전 기업이고, 인증 전에 자금이 바닥나는 것이 이 분야의 전형적 실패 방식이기 때문입니다. Archer는 2025년 약 $1.7B 유동성을 보고했고, Joby는 현금 약 $810M에 토요타의 $894M 확약을 더해 보유합니다. Volocopter가 경고 사례입니다. 파산 절차와 Wanfeng 인수를 거친 뒤 2,000회 이상 시험비행을 쌓으며 EASA 경로를 재개했습니다.

2026년에 실제로 움직인 것은 인프라와 기체 다양성이었습니다. 7월 두바이 GCAA가 Skyports의 VDX에 운영 인증을 부여했습니다. 규제기관을 통과한 세계 최초의 전용 상업 버티포트로, 4층 건물에 이착륙장 2곳과 급속충전을 갖추고 연 최대 17만 명 처리 능력을 표방하며, Joby가 두바이 시장 6년 독점권을 쥐고 있습니다. 인증된 착륙장은 서비스가 아닙니다. 아직 그곳에서 운항하는 상업 여객편은 없습니다.

8월 Eve Air Mobility(엠브라에르)는 리프트+크루즈 방식 에어택시의 첫 부분 전이 비행을 했습니다. 비행 중 후방 추진 프로펠러를 처음 가동해 27노트를 안정적으로 유지하며 3분간 비행했습니다. 아직 완전한 날개 비행에는 이르지 못했지만, Joby·Archer의 틸트로터 대신 Eve가 택한 무(無)틸트 배치를 검증한 단계입니다. Joby는 2025년 8월 두 공공 공항 간 최초의 조종사 탑승 eVTOL 비행에 이어 4월 JFK와 맨해튼 헬리포트 사이를 비행하며 활용 사례를 직접 보였습니다.

잠긴 마일스톤은 대규모 수익 여객 서비스입니다. Joby는 두바이 출시를 노리지만 규모의 경제성은 미검증입니다. 그리고 이 트래커에서 미검증 사업모델은 마일스톤이 아닙니다.