해설 2026년 9월 6일
전고체전지: 지금 어디까지 왔나
최고 실증 셀은 410 Wh/kg로 기존 리튬이온 250 대비 앞섭니다. 그러나 기존 팩 가격이 kWh당 $115이고 전고체는 그 곡선을 따라 내려와야 합니다. 아직 양산차에 들어간 전고체 셀은 없습니다.
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퀀텀스케이프 
토요타 마일스톤 단신 2026년 8월 11일
삼성SDI, GM의 인디애나 합작 지분 인수 — 공장 용도는 ESS로 전환
GM이 인디애나 뉴칼라일 배터리 합작사 지분 49.99%를 삼성SDI에 매각하고, 삼성SDI가 지분 전량을 갖는다. 미국 EV 수요 둔화로 양측은 앞서 공사를 중단한 상태였다. 삼성SDI는 공장을 완공한 뒤 원래 설계 목적인 EV 셀 대신 우선 ESS용 셀 생산에 쓸 계획이다.
마일스톤 단신 2026년 7월 30일
한국 배터리 3사 모두 흑자전환 — 북미 ESS가 EV '캐즘'을 지웠다
삼성SDI가 7개 분기 연속 손실 끝에 영업흑자(₩2,038억)로 돌아섰고, LG에너지솔루션도 1분기 적자에서 2분기 영업흑자(~₩1,133억)로 전환했다 — 둘 다 북미 ESS 출하 + 유럽 EV 수요 회복이 견인. CATL의 스토리지 주도 서프라이즈와 함께, 이번 분기는 업계가 자동차에서 그리드·데이터센터 스토리지로 피벗했음을 확증한다.
LG에너지솔루션 마일스톤 단신 2026년 7월 10일
삼성SDI, 한국 첫 AI 배전망 ESS 사업 66% 수주
한국 첫 정부 주도 AI 배전망 ESS 사업(5년 5,586억 원, 1단계 32개 선로 128MW)에서 삼성SDI SBB 1.5가 배터리 물량 ~66%(~420MWh, 9개 컨소시엄 중 6곳)를 따냈다. LG엔솔은 22%+운영사 지위, SK온 12%.
마일스톤 단신 2026년 7월 7일
삼성SDI, Simplo 경유 AI 데이터센터 배터리 셀 ~2조 원 공급 보도
삼성SDI가 대만 Simplo에 AI 데이터센터 배터리 백업 유닛(BBU)용 원통형 셀 공급을 시작한 것으로 보도됐다 — 총 ~2조 원, 연간 1조 원 이상 가능 규모로, 미 하이퍼스케일러향 BBU에 들어간다.
마일스톤 단신 2026년 7월 1일
삼성SDI "글로벌 고객사, 전고체 배터리 샘플에 긍정 평가"
삼성SDI 임원이 복수 글로벌 고객사 샘플 평가에서 에너지 밀도·안전성에 긍정 반응을 얻었고 2027년 하반기 양산이 목표라고 밝혔다 — 개발 현황에 대한 첫 공개 발언.
마일스톤 단신 2026년 6월 25일
포지 나노, 삼성SDI와 美 배터리셀 생산 전략 제휴
포지 나노가 삼성SDI와 미국 내 첨단 배터리셀 생산을 위한 전략적 파트너십을 체결했다.
마일스톤 단신 2023년 6월
첫 전고체 파일럿 라인(S라인)
달성
삼성SDI — 삼성SDI가 전용 황화물 전고체 파일럿 라인 가동을 시작해 완성차에 샘플 셀 공급 — 주요 제조사 중 처음으로 랩에서 파일럿 양산 라인으로 이행.
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