테슬라 3분기 주주서한은 프리몬트에서 Optimus 생산이 시작됐고 그 공정이 상업 제품에 적합하다고 했지만, 납품일은 밝히지 않았다. 10월 21일 실적 발표에서 머스크는 이를 '초기 생산'이라 부르며 테슬라 밖 고객에 대한 납품을 2027년 말 무렵으로 잡았고, 손·내구성·AI가 아직 과제라고 했다. 주 2만 대에 이르려면 최소 1년이 걸린다고 했다.
일론 머스크가 10월 3~4일, 테슬라·스페이스X·xAI에만 칩을 공급할 약 1,190억 달러 규모 반도체 사업 '테라팹'을 두고 TSMC와 협의 중이라고 확인했다. 보도된 구조로는 스페이스X가 과반을 갖고 TSMC가 자체 공정으로 공장을 짓고 운영한다. 현재 14A 공정 공급사로 이름이 올라 있는 인텔 주가는 4% 떨어졌다. 머스크: "그냥 협의일 뿐이지만, 뭔가 나올 수도 있다."
메르세데스-벤츠가 9월 22일 2년 안에 Wayve AI Driver를 자사 차량에 넣는 양산 계약을 맺었다. 10월 1일 슈피겔은 내부자 세 명을 인용해 폭스바겐이 엔비디아 등과 비교 시험한 끝에 Wayve를 자율주행 파트너로 골랐다고 보도했다. 닛산·스텔란티스에 이어, 이 영국 스타트업은 자체 스택이 없는 완성차들이 라이선스하는 주행 소프트웨어가 되어가고 있다.
The Information 보도에 따르면 Optimus 생산은 2분기 주당 수십 대에서 8월 주당 수백 대로 늘었고, 목표는 연말까지 주당 1,000대 이상, 궁극적으로 2만 대다. 같은 보도는 손이 여전히 수작업 조립이고, 대부분의 기체가 사내 시험·데이터 수집에 쓰이며, 공장 투입 기체는 감독 구역에서 정해진 작업만 한다고 전했다. 테슬라는 여전히 생산 수치를 공표하지 않았다.
Waymo가 댈러스의 사망 사고를 NHTSA에 보고했다. 도로 위 보행자를 보고 감속하던 자사 차량에, SUV가 그 보행자를 들이받아 밀려난 사람이 Waymo 좌측 후면에 부딪혔다. 71세 후안 구스만이 사망했다. 2025년 6월 이후 NHTSA 로보택시 데이터베이스에 기록된 텍사스 유일의 사망 사고이며, 헤드라인이 담지 못하는 것은 그 인과의 순서다.
UBTECH이 9월 12일 광시 류저우의 14,000㎡ 공장에서 생산을 시작했다. 연 1만 대 이상을 목표로 설계됐고 Walker S·Cruzr 산업용 기체를 만들며 지멘스가 제조 소프트웨어 파트너다. 라인 속도를 명시했다 — 10분에 1대. 테슬라·AgiBot·XPeng에 이어 UBTECH까지 한 달간 이어진 생산 발표 중 이런 수치가 붙은 첫 사례다.
측면 거울이 없는 모래색 Cybercab이 뉴욕 시내에서 목격됐다 — 조향장치 뒤에 사람이 앉은 채로. 뉴욕시 교통국은 테슬라가 그곳에서 감독형 자율주행을 시험 중이라고 밝혔다. 조향장치도 페달도 실제로 없는 오스틴 차량과는 다른 구성이다. 별개로 텍사스 등록 대수는 약 45대이며, NHTSA 감사가 다루는 약 1,000대와는 층위가 다르다.
XPeng이 자사 표현으로 "세계 첫 첨단 휴머노이드 자동화 생산 라인"을 가동했고, 핵심 공정 80% 이상이 자동화됐으며 IRON 한 대가 자기 힘으로 걸어 나왔다. 다만 XPeng이 밝힌 일정은 여전히 양산 2026년 말, 초기 투입은 자사 매장, 상업 인도는 2027년이다. 여러 매체는 양산이 시작된 것으로 보도했다.
테슬라가 9월 3일 오스틴에서 Cybercab 유상 운행을 시작했다. 조향장치·페달·거울이 없는 차량의 첫 유료 서비스다. 몇 시간 뒤 NHTSA가 약 1,000대를 대상으로 감사질의 AQ26002를 개시했다. 조향장치 없는 차량을 기존 차량용 충돌 기준에 맞춰 자체 인증한 절차가 적법했는지를 묻는 것이다.
Waymo는 주당 45만 회 유료 무인 주행을 운행하며 무인 누적 2억 마일을 넘겼습니다. 2026년에는 운전대 없는 차량의 첫 유료 운행과 런던 인가가 나왔고, 동시에 첫 실질적 후퇴 — 3,791대 리콜, 고속도로 운행 중단, 중국의 첫 전국 허가 동결 — 도 있었습니다.
Tesla — Cybercab, 텍사스 오스틴 — Tesla가 2026년 9월 3일 오스틴에서 Cybercab 유상 운행을 시작했다. 조향장치·페달·거울이 없는 2인승 차량으로, 처음부터 무인용으로 설계된 차량이 대규모로 유료 승객을 태운 첫 사례다. 출시 행사는 없었다. 소수의 주주와 우호적 계정이 먼저 탑승한 뒤 로보택시 앱이 점차 개방됐다. 같은 날 NHTSA는 약 1,000대의 Cybercab을 대상으로 감사질의 AQ26002를 개시했다. 이 1,000대는 자체 인증된 차량 모집단이지 배치된 차량 수가 아니다 — 출시 시점 텍사스 등록 대수는 약 45대였다. 조향장치가 없는 차량을 기존 차량용 충돌 기준에 맞춰 자체 인증한 절차가 적법했는지를 묻는 것이다. 감사질의는 리콜도, 위험하다는 판단도 아니다 — 이 배치를 합법으로 만든 서류에 대한 질문이다.
애리조나 메사의 Loop 202 동행선에서 새벽 3시경 정차해 있던 테슬라 모델 3을 포드 F-350이 후방 추돌해 운전자가 사망했다. 테슬라 자체 원격데이터는 자동화 상태를 "작동 확인(Verified Engaged)"으로 표시했다 — 오토파일럿 또는 FSD가 켜져 있었다는 뜻이다. 몇 주 전 플로리다의 거의 동일한 사건에 이은 두 번째이며, 수사기관은 시스템이 켜져 있었다는 사실을 몰랐다.
네바다 교통청이 테슬라에 자율주행 네트워크 사업 허가를 내주면서 차량 대수를 10대로 제한했다. 테슬라가 첫 해에 신청한 규모는 5,000대였다. 운행은 라스베이거스 스트립 구간, 시속 45마일 이하로 한정되고 공항 픽업은 금지되며, 차량에는 표기가 붙고 주행에는 '적절한 사람의 감독'이 요구된다.
Tesla — 캘리포니아 프리몬트 — Optimus가 2026년 7월 말~8월 프리몬트에서 양산에 들어갔다. 모델 S·X 라인이 비운 자리이며, Tesla는 5월 초 마지막 차량 생산 후 약 46일 만에 그 설비를 철거했다. 머스크는 2026년 1분기 실적발표에서 이 시점을 약속했고, 이후 증산 속도가 고통스러울 만큼 느리다며 완전히 새로운 라인에 부품 약 1만 종이 들어가는 만큼 올해 생산율은 "말 그대로 예측 불가"라고 표현했다. 여기서 사실로 받아들일 것은 규모가 아니라 개시 시점이다 — Tesla는 Optimus 생산 대수를 한 번도 공표한 적이 없고, 프리몬트의 대당 수치도 공개되지 않았으며, 프리몬트와 기가 텍사스를 합쳐 약 1,000~1,200대라는 외부 추정치는 회사가 확인해준 바 없다. 9월 말 The Information이 생산 속도를 보도했다(역시 Tesla 발표는 아니다) — 2분기 주당 수십 대에서 8월 주당 수백 대로 늘었고, 관리자들은 연말까지 주당 1,000대 이상의 연속 자동화 라인을, 궁극적으로는 주당 2만 대를 목표로 한다. 같은 보도에 따르면 손과 전완부는 나사와 소형 부품이 100개 넘게 들어가 여전히 수작업으로 조립하며, 대부분의 기체는 사내 시험·훈련·데이터 수집에 쓰인다. Tesla 공장에서 일하는 기체는 통제·감독되는 구역에서 특정 작업만 하고, Tesla도 범용 작업과는 아직 거리가 멀다고 인정했다. Tesla 3분기 주주서한(2026년 10월)은 프리몬트 생산이 상업 제품에 적합한 공정으로 시작됐다고 했으나 납품일은 밝히지 않았고, 10월 21일 실적 발표에서 머스크는 이를 초기 생산이라 부르며 Tesla 밖 고객 납품을 2027년 말 무렵으로 잡고 손·내구성·AI를 미해결 과제로 꼽았으며 주 2만 대는 최소 1년 뒤라고 했다. 생산은 시작됐고, 납품 가능한 제품은 아직이다.
NHTSA가 테슬라 주행보조 관련 텍사스 치명 사고 특별조사에 착수했고, 유족 소송·상원 책임 요구·별건 FSD 사망 소송 합의가 이어졌다 — 마이애미 로보택시 개시와 같은 주간. 우리의 해석: 이제 가격에 반영할 변수는 규제 오버행이다.
테슬라가 마이애미에서 무감독 로보택시 서비스를 열었다 — 텍사스·캘리포니아 밖 첫 도시. 웨스트마이애미·도럴·코럴게이블스와 MIA 공항을 포함한 지오펜스 구역, Model Y 운행.
Tesla — Tesla가 오스틴에서 차내 안전요원 없는 일반 로보택시 주행 시작(2026년 1월 22일); 6월엔 오스틴 광역 전역(~245 sq mi, Model Y ~13–20대) 커버 — 다만 원격 관제는 개입 가능.
Tesla — Tesla가 오스틴에서 제한적 로보택시 파일럿 시작 — 초기·소규모.
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